No a la medida J

Un rechazo de la Medida J forzaría el debate público sobre el futuro del sistema de transporte de Los Ángeles

Los Ángeles

La medida J es la versión más reciente de aburguesamiento, racismo y contaminación ambiental envasada como progreso urbano. Es la despedida del alcalde Villaraigosa mientras se prepara por sus próximas aspiraciones profesionales, ya sea para alcanzar el cargo de gobernador, senador o ministro de transporte, pero deja a Los Ángeles con una deuda a 60 años, que durará mucho tiempo después de terminada su alcaldía.

El arsenal de la Medida J proviene de poderosos promotores de proyectos inmobiliarios y contratistas de la construcción, como AEG y Westfield Corporation, Parsons Brinckerhoff y CH2M Hill, que buscan redituarse con los contratos de construcción, mientras excluyen a la clase obrera y las personas de color, e intentan persuadir con un futuro Disney para LA: turistas, empresas constructoras de condominios y restaurantes elegantes.

En resumen, la Medida J es una estrategia de MTA para obtener un adelanto de 90 mil millones de dólares de los contribuyentes solo cuatro años después de que los votantes les entregaran 40 mil millones de dólares con la primera recaudación del impuesto a la venta en el transporte según la Medida R. ¿Pero por qué debemos confiar y entregarle un cheque en blanco a una organización con antecedentes de mal uso de fondos públicos y hostilidad permanente hacia los latinos, los afroamericanos y la clase obrera de Los Ángeles? No hay que hacerlo.

Según sus defensores, la Medida J busca acelerar el aumento en los puestos de trabajo. Pero la historia reciente de MTA indica que la Medida J solo aceleraría el ataque de MTA contra los trabajadores de bajos salarios y los desempleados, los 500,000 encargados de limpieza, empleadas domésticas, trabajadores en hoteles y estudiantes a tiempo parcial de centros universitarios de la comunidad que dependen del transporte público todos los días para ir a trabajar y ganarse sus magros salarios que apenas les da para alimentar a sus familias. El 90% de ellos son afroamericanos, latinos e isleños del Pacífico Asiático, cuyo ingreso promedio del hogar es de 14,000 dólares al año.

Hace cuatro años, la campaña “Vote Sí para la Campaña J” nos dejó como resultado la Medida R. Prometieron una ampliación en el sistema de transporte a cambio de 600 millones de dólares en recaudaciones impositivas todos los años. Lo que obtuvimos fue la eliminación de un millón de horas de servicio de autobús y un importante aumento en las tarifas.

MTA ha jugado un vergonzoso juego de señuelo con el presupuesto. En primer lugar, le prometió al público destinar 20% de los fondos al servicio de autobuses. Pero luego, con 120 millones para mejorar el sistema de autobuses, simplemente tomó los fondos ya destinados al servicio de autobuses y los pasó para los trenes, pero luego dijo que había un déficit en el sistema de autobuses y aumentó la tarifa al tiempo que redujo el servicio.

La derrota de la Medida J forzaría el debate público sobre el futuro del sistema de transporte de Los Ángeles. ¡Vote No!