Chevrolet: ¿Al borde del adiós en China por bajas ventas?

Durante años, el mercado chino representó una gran promesa para las marcas automotrices occidentales. General Motors, una de las primeras firmas estadounidenses en establecerse en el país asiático, supo aprovechar el auge de la demanda y expandió su presencia con múltiples marcas, entre ellas Chevrolet.

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Pero en 2025, el panorama luce radicalmente distinto: las cifras no mienten y los rumores son cada vez más insistentes. Chevrolet estaría evaluando su salida del mayor mercado automotor del planeta.

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En medio de una caída de ventas que parece imparable, con porcentajes de desplome que no se veían desde hace décadas, las alarmas se han encendido tanto en Shanghái como en Detroit.

Y aunque desde la empresa se insiste en que no hay una decisión definitiva, la falta de claridad en sus mensajes y las acciones que ha tomado General Motors en China refuerzan la percepción de que el adiós de Chevrolet es solo cuestión de tiempo.

A mediados de mayo, el director general de la empresa conjunta SAIC-GM, Lu Xiao, intentó poner fin a la especulación.

Pero lo que para algunos podría ser una confirmación de continuidad, para otros es una forma diplomática de decir que Chevrolet no dejará desamparados a sus clientes actuales, manteniendo servicios de posventa y soporte técnico, sin necesidad de seguir vendiendo vehículos nuevos en el país.

De hecho, diversas fuentes cercanas al entorno corporativo citadas por medios locales interpretan esta declaración como un movimiento de contención frente a una retirada que ya estaría en marcha. Según estos reportes, la firma no “abandonará” del todo China, pero sí dejará de comercializar nuevos modelos.

Seis años de retroceso

Para entender la dimensión del problema, basta con observar las cifras de ventas que Chevrolet ha registrado en China desde 2018. Ese año fue, según datos de Car News China, uno de los más sólidos para la marca, con más de 640,000 vehículos vendidos. Desde entonces, cada año ha significado una caída más profunda.

En 2023, la firma vendió 168,588 unidades, pero la verdadera crisis se desató en 2024, cuando solo logró colocar 52,774 vehículos en todo el país, lo que supuso una caída del 68,7% interanual. Y 2025 ha empezado aún peor: durante los primeros cuatro meses, se vendieron apenas 5,314 unidades.

Si se proyecta ese ritmo para el resto del año, se estima que Chevrolet no superará las 16,000 unidades anuales en 2025. Para ponerlo en perspectiva, eso representa una caída del 97,6% frente al promedio mensual de 54,300 vehículos que la marca vendía en 2018.

En la actualidad, el promedio mensual ronda apenas las 1,300 unidades, lo que convierte a Chevrolet en una marca prácticamente irrelevante en el mercado chino.

¿Por qué cayó Chevrolet?

La respuesta no está solo en la gestión de producto. El mercado automotor chino ha cambiado radicalmente en los últimos años. La irrupción de fabricantes locales como BYD, NIO, Li Auto y XPeng ha redefinido las reglas del juego.

Estas marcas no solo han ofrecido vehículos más asequibles y tecnológicamente avanzados, sino que también han conectado mejor con las necesidades del consumidor local.

Mientras tanto, Chevrolet ha quedado rezagada, con una oferta poco renovada y sin una estrategia clara de electrificación para China. En un mercado donde los vehículos eléctricos representan una porción cada vez mayor del pastel, esa falta de adaptación ha resultado costosa.

Además, los consumidores chinos han mostrado una fuerte preferencia por marcas que producen localmente o que tienen una identidad tecnológica clara. Chevrolet, con un posicionamiento tradicional y poco diferenciador, ha perdido atractivo incluso entre su base histórica de clientes.

GM redefine su juego en China

Si bien Chevrolet se encuentra en una posición crítica, General Motors no tiene intenciones de retirarse del todo de China. Por el contrario, la compañía estadounidense está en pleno proceso de reestructuración de su estrategia, apostando por marcas más rentables y mejor posicionadas.

Buick y Cadillac se presentan como las apuestas fuertes del grupo. Ambas marcas han logrado establecer una presencia sólida, especialmente en los segmentos premium. Además, han comenzado una transición hacia modelos eléctricos con mejores perspectivas de aceptación.

GM también ha decidido enfocarse en un modelo de importación selectiva, centrado en SUVs y pick-ups de alto valor, los segmentos donde sus productos globales como el Chevrolet Tahoe o el GMC Sierra tienen mayor ventaja competitiva. Aunque las ventas en estos nichos son menores, los márgenes son significativamente más altos.

La electrificación como tabla de salvación

El cambio de estrategia de GM en China también implica una apuesta decidida por la movilidad eléctrica. Las alianzas con socios tecnológicos locales y el desarrollo de plataformas exclusivas para el mercado asiático son parte de los nuevos planes.

Sin embargo, la retirada paulatina de Chevrolet representa un golpe simbólico. Durante años, esta marca fue uno de los estandartes del “sueño americano sobre ruedas” en tierras chinas.

Ahora, su presencia menguante simboliza también el giro que ha tomado la industria automotriz global, donde las marcas que no se adapten a los nuevos tiempos corren el riesgo de desaparecer del mapa.

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