Toyota decreta que su apuesta es estar del lado premium

Durante años, Toyota fue el referente incuestionable en movilidad híbrida, con modelos como el Prius que marcaron el camino hacia una conducción más eficiente. Sin embargo, en el competitivo universo de los vehículos eléctricos (EV), el gigante japonés había mostrado hasta ahora una actitud más cautelosa.

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Lejos de sumarse a la avalancha de lanzamientos de modelos 100% eléctricos, Toyota prefirió sostener su estrategia de “tecnología múltiple”: una combinación de motores térmicos, híbridos, eléctricos puros y hasta hidrógeno.

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Pero los tiempos cambian, y el mercado también. En una industria donde las expectativas del cliente evolucionan con rapidez, Toyota ha comenzado a reformular su identidad dentro del segmento eléctrico.

Ya no se trata solo de ofrecer alternativas ecológicas, sino de competir en las ligas mayores del lujo y la tecnología. Así lo ha dejado claro Daisuke Ido, jefe de Desarrollo de la gama eléctrica bZ y del nuevo C-HR+, en una entrevista exclusiva con el medio estadounidense Road & Track.

En un momento en que marcas como Tesla, BMW, Mercedes-Benz y Audi dominan el sector premium eléctrico, Toyota ha decidido dar un golpe de efecto. El nuevo C-HR+ no solo representa una actualización tecnológica: es la confirmación de que la marca japonesa ha subido de categoría y quiere ser vista como un jugador de alto nivel.

“Durante la evaluación comparativa, dividimos a algunos de los competidores en dos grupos: los coches normales, digamos los de diario, y los coches premium. Ahora estamos en el grupo premium. Los nuevos modelos son más potentes porque más potencia es más atractivo”, declaró Ido, en un tono que no deja lugar a dudas.

Más potencia, más presencia

El nuevo Toyota C-HR+ no es un vehículo eléctrico más. Es una declaración de intenciones. Equipado con una mecánica capaz de entregar hasta 343 caballos de fuerza (CV), se posiciona claramente por encima del bZ4X —el primer eléctrico puro que Toyota comercializó a gran escala—, cuya propuesta era mucho más moderada en prestaciones.

Con tres configuraciones de potencia —167, 224 y 343 CV—, el C-HR+ apunta a diferentes perfiles de cliente, pero con un denominador común: una experiencia de conducción más refinada, con mayores prestaciones y una estética mucho más cuidada.

Según fuentes cercanas al desarrollo, el precio de acceso para este modelo se situará en torno a los $38,500 dólares, aunque las versiones más equipadas podrían superar los $48,000 dólares.

“Este vehículo es mucho más premium por dentro y por fuera. No sólo por el motor eléctrico y la aceleración. El antiguo C-HR, la versión gasolina, era un poco lento. Esto ya no volveremos a verlo”, explicó Ido con rotundidad. La calidad interior se ha revisado por completo, con materiales más nobles, una mayor atención al detalle y una ergonomía orientada al confort de marcha.

Deportividad con matices

Una de las preguntas que muchos se hacen ante esta evolución de Toyota es: ¿puede una marca históricamente centrada en la eficiencia abrazar también la deportividad en sus eléctricos? Ido es consciente de esta inquietud, pero también advierte que el camino no es tan directo como algunos suponen.

“La cuestión de la deportividad es complicada sobre los coches eléctricos. El peso de la batería afecta a la dinámica, pero el peso adicional ayuda a bajar el centro de gravedad. Deportividad no es un término que deba asociarse con tanta facilidad”, matiza el ingeniero.

Esta reflexión pone de relieve el equilibrio que Toyota busca mantener: ofrecer una conducción agradable y potente sin sacrificar estabilidad, consumo o confort.

¿Un GR eléctrico? No es imposible

Los rumores sobre la llegada de una versión deportiva con el sello Gazoo Racing (GR) sobre la base del C-HR+ o de otro modelo eléctrico de Toyota no son nuevos. Aunque la marca no ha hecho anuncios oficiales, Ido dejó entrever que esta opción está sobre la mesa, aunque todavía sin un plan concreto.

“Si el cliente desea un coche deportivo eléctrico, con un exterior nuevo, podríamos conseguirlo. Pero no podemos asegurarlo”, comentó. Es decir, el desarrollo de un EV de corte deportivo dependerá, en última instancia, de la demanda del mercado y de cómo evolucione la tecnología de baterías y rendimiento en los próximos años.

Plataforma revisada para una nueva era

Para dar vida a esta nueva generación de vehículos eléctricos, Toyota ha decidido apostar por una versión mejorada de su plataforma eTNGA. Esta arquitectura, inicialmente diseñada para vehículos eléctricos, ha sido profundamente revisada para adaptarse a las exigencias de los nuevos modelos.

Gracias a esta evolución, el C-HR+ consigue no solo mejores cifras de autonomía y eficiencia, sino también una base más robusta para futuros desarrollos.

A nivel técnico, los cambios abarcan desde un refuerzo estructural del chasis hasta la integración de nuevos sistemas de infoentretenimiento y asistencia a la conducción.

Además, se espera que esta plataforma sirva de base para una nueva familia de eléctricos que Toyota irá presentando a lo largo de los próximos años. El objetivo es claro: ganar cuota en un mercado en el que los japoneses llegaron tarde, pero donde quieren recuperar terreno rápidamente.

Toyota en el nuevo tablero global

La transformación que vive Toyota no es aislada. En el panorama internacional, la marca busca adaptarse a normativas cada vez más estrictas en cuanto a emisiones y sostenibilidad.

Al mismo tiempo, enfrenta una competencia feroz por parte de marcas chinas como BYD o NIO, que han ganado peso gracias a modelos eléctricos de alta calidad a precios muy competitivos.

Frente a esta amenaza, la apuesta de Toyota por una gama eléctrica más premium puede resultar estratégica. En lugar de pelear por volumen en el segmento de entrada, los japoneses han decidido centrarse en la rentabilidad, la innovación y el prestigio.

Y lo hacen con una narrativa clara: Toyota ya no quiere ser vista solo como la marca de los híbridos eficientes, sino como una firma capaz de ofrecer vehículos eléctricos sofisticados, potentes y bien acabados.

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