Toyota RAV4 recibe “pobre” calificación en seguridad
La zona de los pies, así como la bolsa de aire y la columna de dirección surieron demasiados cambios tras un impacto menor, en las pruebas de seguridad.
RAV4 consiguió "bueno" en otras pruebas, pero "pobre" en promedio. Crédito: Toyota
A pesar de un nuevo diseño, el Toyota RAV4 del 2013 luchó por una buena calificación en el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras, en la prueba que simula lo que ocurre cuando un conductor se estrella el cuarto delantero izquierdo de un vehículo con un objeto, como un árbol, poste de teléfono o de otro carro.
Toyota hizo cambios a las RAV4 construidos a partir de abril, la mejora de la estabilidad de la columna de dirección y la adición de más relleno bajo el reposapiés de la alfombra.
Sin embargo, no fueron suficientes para evitar que se haga de una calificación de “pobre”, la denominación más baja, en la pequeña prueba del instituto.
La prueba que se dio a conocer el año pasado, examina cómo los vehículos conduciendo a 40 mph colisionan frontalmente, con una barrera de 5 metros de altura, que es una modificación de la prueba de superposición moderada del instituto al 40%.
El espacio del conductor del Toyota fue dañado seriamente lo mismo que su estructura, y el pie izquierdo del maniquí estaba atrapado por el metal de hoja machacada y abrochado en el espacio para los pies.
Para complicar aún más las cosas, la cabeza del maniquí casi no tocó la bolsa de aire frontal antes de deslizarse hacia el lado izquierdo, mientras que la columna de dirección se movió más de 7 centímetros a la derecha.
El instituto también dijo que el cinturón de seguridad permite excesivo movimiento hacia delante de la cabeza y el torso del maniquí, lo que contribuye a que la cabeza golpee el tablero de instrumentos.
El RAV4 tuvo un buen desempeño en otras áreas, de seguridad con honores del Instituto para la calificación de “bueno” en la superposición de moderados, laterales, vuelco y las pruebas posteriores.
Toyota dijo en un comunicado: “El IIHS desarrolla periódicamente nuevas pruebas más severas o especializados que van más allá de los requisitos federales con la pequeña prueba de superposición, el instituto ha elevado la lista una vez más, y estamos respondiendo al desafío. “Estamos mirando una gama de soluciones para lograr un mayor rendimiento de choque en esta zona, dijo un portavoz de Toyota”.
En Mayo, el instituto publicó los resultados de otras 13 SUV pequeñas. Se apartó de la prueba al Toyota RAV4 porque estaba actualizando el modelo totalmente que fue rediseñado.
Si los cambios de diseño son inminentes, los retrasos en las pruebas del instituto son normales, para garantizar que las calificaciones no se vuelven obsoletas prontamente. Esta práctica también anima a los fabricantes a mejorar los diseños más rápidamente.
Uno de los principales problemas de superposición de pequeños accidentes, según el instituto, es que las típicas estructuras de absorción de energía en la parte frontal media del 50 por ciento de los vehículos no están comprometidas.
En cambio, la rueda es la primera en recibir un objeto contundente en pequeños incidentes, que representan el 25 por ciento de los 10.000 accidentes frontales mortales que se producen cada año. El presidente del IIHS Adrian Lund dijo que muchos fabricantes tendrán que hacer “cambios significativos” para mejorar la protección de estas colisiones.
Toyota vendió 101.274 RAV4 en los Estados Unidos durante la primera mitad del año, un aumento de 13 por ciento en un mercado global, que ha aumentado un 8 por ciento. Su valor de reventa es de los mas altos del mercado.
RAV4 significa “Recreational Activity Vehicle 4-wheel drive” y fue el pionero del segmento de los SUV compactos. Para el mercado Norteamericano el RAV4 se fabrica en la planta de Toyota en Canadá.
