Revelado: el Mazda Miata NE será manual y más ligero

En la actualidad Mazda tiene claro que quiere estar a la vanguardia de las novedades. Su apuesta es mantener vivo el espíritu de conducción analógica y emocional en uno de los deportivos más queridos del planeta: el Mazda MX-5 Miata.

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Lejos de abandonar sus principios, el próximo Miata —con código NE y que representará la quinta generación del modelo— no solo continuará con una transmisión manual, sino que además recibirá un nuevo motor de mayor cilindrada, conservará un peso contenido y, lo más importante, reforzará la filosofía de conexión entre el conductor y la máquina que lo ha hecho icónico desde su debut en 1989.

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Más cilindrada, pero sin turbos ni cifras exageradas

Una de las novedades más importantes será la incorporación del nuevo motor Skyactiv-Z, un bloque atmosférico de cuatro cilindros que subirá de 2.0 a 2.5 litros. Esta evolución no está orientada a una ganancia bruta de potencia, sino al refinamiento de la entrega de par motor y a mantener una experiencia de manejo predecible y lineal.

“La relación potencia-peso actual basta”, asegura el ingeniero Mitsuru Umeshita, una de las voces clave detrás del desarrollo del modelo.

Este nuevo tren motriz estará diseñado para cumplir con las exigentes normativas Euro 7, por lo que su potencia se situará en un rango de entre 190 y 200 caballos de fuerza.

No habrá sobrealimentación, porque Mazda quiere preservar la respuesta natural del acelerador, la facilidad de dosificación y ese gusto por exprimir el tacómetro hasta la zona roja.

Una transmisión manual por principio, no por nostalgia

Más allá del motor, lo que realmente entusiasma a los puristas es que Mazda ha dejado en claro que este nuevo Miata no renunciará al cambio manual. No se trata de una opción más, sino de una parte esencial del concepto detrás del auto. “La transmisión debe ser manual porque se adhiere al principio Jinba Ittai”, explica Umeshita.

Este concepto japonés, que se traduce como “jinete y caballo como uno solo”, ha sido el núcleo emocional del Miata desde su creación.

La transmisión manual es el puente que conecta directamente al conductor con el chasis, el motor y el entorno. Es una declaración filosófica tanto como técnica.

Mazda también ha sido clara en su objetivo de reducir aún más el peso total del vehículo.

La meta es llegar a una tonelada, lo que implica un recorte de entre 50 y 100 kilogramos respecto al modelo actual. Esta estrategia responde a una visión ingenieril coherente: un auto más liviano necesita menos potencia para entregar emociones.

Por eso mismo, la marca insiste en que no hace falta sobrepasar los 250 hp. La clave está en la ligereza, la agilidad y la respuesta directa del conjunto. La fórmula del Miata siempre ha sido esa, y el NE no será la excepción.

Diseño inspirado en el Iconic SP

En cuanto al lenguaje visual, las pistas más claras las ofrece el prototipo Iconic SP, presentado recientemente y que podría marcar el rumbo estético del nuevo Miata.

Con una silueta baja, musculosa y líneas que evocan al RX-7 de los años 90, el concept ha generado una respuesta muy positiva entre fanáticos y diseñadores.

Aunque todavía es pronto para confirmar que el NE heredará directamente sus trazos, hay consenso en que el futuro Miata adoptará un estilo más atlético y moderno, pero sin perder esa simplicidad visual que lo distingue del resto de los deportivos del mercado.

En un escenario global donde la electrificación avanza a paso firme, la gran incógnita sobre el futuro del Miata es si podrá mantenerse como un deportivo exclusivamente a combustión. En Mazda lo tienen claro: si las regulaciones lo exigen, aceptarán el cambio, aunque no con mucho entusiasmo.

“En caso de que el motor a combustión sea prohibido, Mazda tendrá que aceptar un Miata eléctrico a regañadientes”, reconoce Umeshita.

La compañía admite que un roadster 100% eléctrico difícilmente podrá igualar la ligereza, respuesta y agilidad de un modelo a gasolina. El peso de las baterías es el principal obstáculo, especialmente en un vehículo diseñado para pesar apenas una tonelada.

Sin embargo, Mazda mantiene sus cartas cerca del pecho. Si bien no se han referido oficialmente a una versión híbrida, todo indica que podrían estar explorando sistemas de hibridación ligera (mild hybrid) como un punto medio entre las normativas y la tradición. Sería una forma de reducir emisiones sin sacrificar el balance dinámico.

Un auto pensado para disfrutar, no solo para presumir

A diferencia de muchos deportivos modernos que enfocan sus esfuerzos en las cifras de aceleración o velocidad máxima, el Miata ha sido, y seguirá siendo, un auto orientado a la experiencia.

Con un reparto de peso 50/50, suspensión deportiva pero tolerante para el uso diario, y frenos precisos, el NE apunta a perfeccionar lo que ya es uno de los paquetes más equilibrados del mercado.

El enfoque no estará en romper récords en Nürburgring, sino en ofrecer sensaciones puras al volante, ya sea en una carretera de montaña o en un paseo dominguero por la costa.

Aunque Mazda no ha revelado la fecha exacta de su lanzamiento, todo apunta a que el Miata NE será presentado entre 2027 y 2028.

Para entonces, el modelo actual (ND) habrá cumplido más de una década en el mercado, lo que hace del recambio algo muy esperado tanto por los entusiastas como por la propia marca.

No se espera una revolución en ventas —nunca ha sido el propósito del Miata—, pero sí una reafirmación de su rol como el deportivo accesible por excelencia. Su principal mercado seguirá siendo Norteamérica, aunque Europa y Japón mantendrán un peso simbólico y comercial importante.

El Mazda Miata NE llegará en un momento clave para la industria automotriz, en plena transición hacia tecnologías limpias, pero también en una época donde el placer de conducir parece haberse vuelto secundario. Que Mazda insista en preservar lo que hace único al Miata es una declaración de principios.

Motor atmosférico, caja manual, menos peso y un diseño atractivo. Esa es la línea que ha mantenido al MX-5 como referente desde hace más de 30 años.

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