NHTSA vuelve a investigar las fallas de los motores V8 de GM
La NHTSA abrió una nueva investigación sobre los V8 L87 de GM tras recibir cientos de reportes de fallas posteriores al retiro
La Chevrolet Silverado EV. Crédito: Chevrolet. Crédito: Cortesía
El problema que rodea a los motores V8 L87 de 6.2 litros de General Motors está lejos de quedar cerrado. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, NHTSA, decidió profundizar en el caso después de encontrar nuevos reportes de averías en vehículos que ya habían pasado por la reparación correspondiente.
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La preocupación no es menor. El retiro 25V-274 alcanzó inicialmente a unas 597,630 camionetas y SUV de Chevrolet, GMC y Cadillac, pero los informes que siguen llegando ahora ponen bajo revisión la efectividad de la solución aplicada.
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Cientos de fallas después de la reparación
La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA había recibido, hasta el 20 de agosto, 499 quejas relacionadas con motores que fallaron después de completar el procedimiento establecido en el retiro.
De esos casos, 473 vehículos habían recibido el cambio de aceite indicado por GM, mientras que otros 26 tuvieron que recibir un motor completamente nuevo. La propia General Motors reportó una cifra considerablemente mayor, con 6,953 quejas por fallas posteriores a las reparaciones.
La diferencia entre ambos registros forma parte del contexto que ahora analiza la agencia federal. La intención es determinar qué está ocurriendo con los motores que, al menos sobre el papel, ya habían recibido la solución correspondiente.
El problema también aparece fuera del retiro original
El caso se complica todavía más porque la investigación ya no se limita al período de fabricación incluido inicialmente en la campaña. La ODI encontró 191 reportes adicionales relacionados con motores L87 producidos después del rango contemplado en el retiro.
La campaña 25V-274 estaba dirigida originalmente a motores fabricados entre el 1 de marzo de 2021 y el 31 de mayo de 2024. Que existan reportes posteriores no significa automáticamente que todos esos propulsores tengan el mismo defecto, pero sí llevó a los investigadores a ampliar el análisis.
El objetivo ahora es establecer si existe una conexión entre esas averías y los problemas que provocaron el retiro inicial.
El aceite también está bajo revisión
Una de las medidas adoptadas por GM consistía en modificar la viscosidad del aceite recomendada para determinados motores. Los vehículos que superaban la inspección recibían además un nuevo filtro y una tapa de llenado de aceite, mientras que aquellos que no cumplían los criterios establecidos eran sometidos a un reemplazo del motor.
La recomendación sobre el aceite ya había sido modificada anteriormente, por lo que la NHTSA busca establecer si realmente ese cambio puede solucionar el problema o si las fallas tienen una relación más profunda con componentes internos.
El retiro original señalaba problemas asociados con elementos como el cigüeñal y las bielas. Ahora, los nuevos reportes posteriores a las reparaciones ofrecen a la agencia más información para determinar qué está ocurriendo.
NHTSA quiere saber por qué siguen fallando
La consulta de retiro RQ26001 fue abierta formalmente el 16 de enero de 2026 para evaluar si la solución implementada en el retiro 25V-274 estaba funcionando como debía. El análisis ha evolucionado desde entonces hacia una investigación de ingeniería más amplia.
Por ahora, NHTSA no ha establecido que todos los motores involucrados presenten exactamente el mismo defecto. Tampoco significa que cada vehículo fabricado fuera del período original esté afectado.
Lo que sí está claro es que los reportes acumulados son suficientes para mantener el caso abierto. GM deberá colaborar con la investigación mientras la agencia intenta determinar por qué algunos propietarios volvieron a enfrentar fallas incluso después de haber acudido al concesionario para completar la reparación.
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