Porsche crea un 911 único inspirado en el legendario “Moby Dick”

Un Porsche 911 GT2 RS puede ser una máquina extraordinaria incluso sin modificaciones. Pero la división Sonderwunsch decidió llevar uno de estos deportivos a un terreno mucho más exclusivo y convertirlo en una pieza que difícilmente tendrá un segundo ejemplar.

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Así nació el Porsche Flachbau RS, un proyecto desarrollado durante casi tres años con la participación de Manthey, Style Porsche, Porsche Motorsport y los especialistas de Weissach.

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El resultado toma como referencia a uno de los Porsche de competición más recordados, el 935/78 de Le Mans, apodado “Moby Dick”.

Un nombre que vuelve desde los años 80

La historia del Flachbau no es nueva para Porsche. El concepto tuvo una de sus expresiones más conocidas en el 911 Turbo Type 930, cuya parte frontal baja y los faros escamoteables estaban claramente relacionados con los autos de competición de la marca.

Entre 1982 y 1989 apenas se fabricaron 948 unidades de aquella variante. El nuevo Flachbau RS recupera ese apellido, pero lo combina con la base de un 911 GT2 RS Type 991.2 con paquete Weissach de 2018.

El proyecto ya había dado señales de vida en mayo de 2025, cuando Porsche registró los nombres “Flachbau” y “Flachbau RS” ante la Oficina Europea de Patentes. Ahora queda claro qué estaba preparando la compañía.

Un diseño que mira directamente a Le Mans

La carrocería combina el Blanco Grand Prix con fibra de carbono expuesta y detalles en negro mate. En la parte frontal aparece un gráfico en forma de “U” que recuerda la decoración utilizada por el 935/78 “Moby Dick”.

Los cambios no son simplemente estéticos. El frontal fue reconstruido y los guardabarros delanteros incorporan nuevas soluciones para controlar el flujo de aire. También se instalaron grupos ópticos con tres módulos LED muy delgados.

En la parte posterior aparece un alerón con soportes en forma de “S”, inspirado en el 911 GT3 R Rennsport Type 992. Es casi 2 pulgadas más alto que el elemento original y permite seleccionar manualmente entre tres posiciones.

Menos peso y más enfoque para la pista

Porsche consiguió reducir aproximadamente 71 libras, equivalentes a 32 kilogramos, respecto al vehículo de partida. Para lograrlo, eliminó componentes que no resultaban esenciales para el objetivo de este Flachbau RS.

El sistema Porsche Communication Management fue retirado y en su lugar apareció un espacio de almacenamiento revestido en cuero. También desaparecieron el equipo de audio, parte de los materiales de insonorización y varios revestimientos interiores.

El habitáculo sigue esa misma filosofía. Hay fibra de carbono visible, superficies pintadas en Blanco Grand Prix y parte del cableado queda a la vista. Incluso algunos elementos necesarios para circular por carretera fueron colocados en una caja desmontable.

Los asientos de carbono llevan bordado “Flachbau RS” junto al trazado del Nordschleife. Una insignia dorada de Sonderwunsch y la placa “Werksunikat 2026 – Flachbau RS” terminan de identificar a este ejemplar como una pieza única.

Tres prototipos antes del auto definitivo

Porsche no se limitó a fabricar las piezas y montarlas sobre el 911. Antes de llegar al ejemplar definitivo realizó simulaciones de choque, análisis estructurales, estudios sobre airbags y numerosas evaluaciones aerodinámicas mediante CFD.

La compañía construyó tres vehículos de prueba y los sometió a ensayos en túneles de viento, instalaciones de iluminación y carreteras reales. El desarrollo continuó en el aeródromo de Mendig y en Weissach, además de completar 50 vueltas al Nürburgring-Nordschleife.

A unos 211 mph en pista y con el alerón colocado en su configuración de mayor carga, Porsche calcula alrededor de 1,221 libras de apoyo aerodinámico sobre el eje trasero. Incluso los elementos de ajuste del alerón quedaron protegidos mediante patentes.

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