Diferencias entre el DRS de Fórmula 1 y Attack Mode de Fórmula E

Comprender las normativas de cualquier disciplina dentro del automovilismo global resulta esencial para obtener una visión clara sobre el desempeño de los pilotos en la pista y comprender las motivaciones detrás de sus acciones. Por este motivo, se analiza extensamente el funcionamiento del DRS en la Fórmula 1 y del Modo Ataque en la Fórmula E.

Desde la temporada 2011, la Fórmula 1 incorporó una destacada innovación en términos de carga aerodinámica, conocida como el Sistema de Reducción Aerodinámica (Drag Reduction System o DRS en inglés). Este sistema desempeña un papel fundamental en facilitar maniobras de adelantamiento, permitiendo a los pilotos abrir el alerón trasero casi a la mitad mediante la activación de un botón situado en su volante.

Similares a un buzón de cartas que se abre estratégicamente, el alerón trasero se despliega en las rectas para mitigar la resistencia del viento generada por su estructura inherente. Este despliegue tiene como consecuencia un notable incremento en la velocidad de los coches de Fórmula 1 al reducir la resistencia aerodinámica durante esos tramos rectos.

Para activar el DRS, es requisito que un piloto tenga otro monoplaza delante de él a una distancia de menos de un segundo. A su vez, el piloto que lidera también puede emplear el DRS si se encuentra a menos de un segundo del competidor inmediatamente delante. Es importante subrayar que la utilización del DRS no asegura un adelantamiento, pero sí incrementa la probabilidad de que dicho movimiento tenga lugar.

DRS y Attack Mode: Diferentes modalidades con un mismo objetivo

En contraste, el Attack Mode en la Fórmula E destaca por su llamativa singularidad al cumplir una función similar al DRS, es decir, facilitar los adelantamientos. No obstante, sus mecanismos difieren por completo.

En todos los circuitos de la Fórmula E, se implementaron zonas específicas destinadas a la activación del Attack Mode. Desde el volante, los pilotos tienen la posibilidad de encender este modo al atravesar la zona designada, lo que resulta en la entrega de potencia eléctrica adicional, concretamente 35 kW.

Este impulso suplementario busca proporcionar una ventaja estratégica para intentar adelantar a los rivales en la pista, y es de uso obligatorio en todos los e-Prixs de la competición.

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