Toyota Tundra 2027, ¿cuál versión conviene para el off-road?
La Toyota Tundra 2027 mantiene su tamaño y potencia, pero ofrece dos caminos distintos para quienes quieren llevarla fuera del asfalto
Toyota Tundra. Crédito: Toyota. Crédito: Cortesía
Si la idea es comprar una Toyota Tundra 2027 para salir de la carretera, la decisión no pasa únicamente por elegir la camioneta más equipada. Toyota plantea dos alternativas con una filosofía bastante diferente, la TRD Pro y el paquete Trailhunter.
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La primera apunta a quienes quieren llevar la pick-up a un ritmo más elevado y aprovechar una preparación enfocada en el desempeño. La segunda busca convencer con una fórmula más práctica, especialmente pensada para avanzar con calma por terrenos complicados y mantener un precio más razonable.
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La actualización para 2027 no transforma por completo a la Tundra. Hay cambios en el frente, nuevos faros, Toyota Safety Sense 4.0 y una pantalla central de 14 pulgadas como equipamiento estándar. Pero para los aficionados al off-road, lo verdaderamente interesante está debajo de la carrocería.
TRD Pro, pensada para ir rápido
La Tundra TRD Pro conserva su papel como la opción más agresiva de la familia. Entre sus elementos aparecen los ganchos de remolque rojos y los amortiguadores Fox QS3 de tres posiciones, con depósitos piggyback y una configuración preparada para soportar un uso exigente.
También puede equiparse con los asientos IsoDynamic, una solución que Toyota ya utiliza en la Tacoma TRD Pro. El comportamiento de la camioneta resulta especialmente interesante cuando el terreno permite aumentar el ritmo.
En superficies de grava y zonas con saltos, la larga distancia entre ejes ayuda a mantenerla estable. El sistema híbrido responde con contundencia a bajas revoluciones y facilita salir de zonas de tierra suelta, aunque las dimensiones y el peso de la Tundra se hacen notar cuando el camino se vuelve realmente irregular.
La suspensión puede absorber bastante, pero los golpes más fuertes llegan al interior de manera contundente. Además, para aterrizar correctamente después de un salto hay que tener cuidado con la transferencia de peso hacia el frente.
Trailhunter apuesta por lo práctico
El Trailhunter toma otro camino. Se construye sobre la versión SR5 y añade una preparación específica para quienes quieren explorar senderos sin necesidad de convertir cada recorrido en una prueba de velocidad.
El paquete incorpora neumáticos todoterreno, protecciones adicionales para la parte inferior, componentes de suspensión Old Man Emu, ganchos delanteros de recuperación, rines en tono bronce, Crawl Control, diferencial de bloqueo y Multi-Terrain Select.
Para las pruebas más lentas se utilizó el motor V6 de 3.4 litros biturbo sin asistencia híbrida, con 389 hp y 479 lb-pie de torque. Esa combinación ofrece suficiente fuerza en la zona baja para superar pendientes pronunciadas y avanzar sobre rocas sin exigir demasiado al acelerador.
También resulta útil la posibilidad de pasar entre 4H y 2H hasta 62 mph. Esa característica simplifica los cambios entre carretera y caminos de tierra cuando no hace falta mantener la tracción integral conectada.
Entonces, ¿cuál conviene más?
La respuesta depende mucho de lo que se espera de la Tundra. El Trailhunter tiene una ventaja evidente para quien quiere capacidad todoterreno sin subir demasiado el nivel de inversión. Su preparación es completa y está orientada a avanzar por terrenos difíciles con tranquilidad.
La TRD Pro, por su parte, tiene más sentido para quien quiere aprovechar la Tundra en recorridos rápidos sobre tierra, grava y superficies mixtas. Sus amortiguadores Fox y su puesta a punto más deportiva marcan una diferencia cuando el ritmo aumenta.
Hay que recordar, además, que la Tundra sigue siendo una pick-up enorme. Frente a una Tacoma Trailhunter, necesita más espacio para maniobrar y resulta menos ágil en senderos estrechos.
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